Msd Irisl: دوستان گرامی سلام کسی هست جزوات مهندس خدابنده رو داشته باشه برام بفرسته توی پی وی؟ ممنون میشم ازتون

Hadi P: الان این مینرال اویل نیست، پلی استره، اگر مینرال باشه صد در صد از روغنه Mahmood Afrashteh: کامنتای زیرش راهنمایی های دادن Mostafa: روغن و گاز مشکلی ندارن بالواقع اما چی باعث میشه که این روغن و گاز خاصیتشون رو از دست بدن و کامپتیبل نباشن که تولید وکس میشه. یکی از دوستان گفتن که پایپهای برگشتی از روم ها که میاد تو انحین روم خوب عایق نشده باشند گاز برگشتی با دما و فشار بالا برمیگرده و وقتی میره تو کرنک کیس اویل رو خراب میکنه.

sherindl: سلام دوست گرامی در خصوص pressure. Testتانگ ها تا اونجایی.اطلاعی دارم در مورد اینجین فقط (تانک سوخت) قبل هر هر عملیاتی. سوخت تانک مورد نظر. خالی می کنیم و تمام. Ventهای مورد نظر اون تانک. بلاک می کنیم و از در مخصوص که قبلا. تعبیه شده بجای در خود تانک یه لوله اندازه که به شلنگ هوا وصل میشه. نزدیک 1 بار هوا زده میشه و براساس اون تست تایم خاصی داره( اگه هوا در آن مدت. ثابت ماند یا کم شد) می تونیم براساس آن تعین نظر کرد تجربه که داشتم تونسته باشم کمکی

Farshid Khodabandeh: با توجه به این دیاگرام ها، VIT اکتیو هست. و البته نه بصورت مساوی برای تمام یونیت ها. احتمال blow pass توی یونیتهای ۱ و ۴ بیشتر از بقیه هست و دلیل بالا رفتن دمای underpiston هم میتونه باشه. حتما scavenge inspection کامل انجام بدید. وضعیت cyl. Lubrication رو حتما چک کنید. Sam Fayyaz: سلام و عرض ارادت.scavenge تمیز هست و وضعیت رینگها هم اوکیه.علامتی از blow pass نیست. Farshid Khodabandeh: موارد دیگه رو هم چک کن لطفا یونیت ۱ و ۴

H Miri: ن ربطی نداره بستگی nameplate موتور داره ZGHAVVAM: انتظار داشتم

Alone At Sea: با سلام به همکاران عزیز اگه کسی از شما دوستان منوال LCD Lubricator System در دسترس داره میشه لطف کنید بزارین . سوال از این سیستم هستش که اگه Coupling یکی از LCD Lubricator بروی برید چگونه اونو عوض می کنید البته فکر کنم منظورش بیشتر روی تایمینگ هستش کسی از دوستان هست که اطلاع از جواب کامل این سوال داشته باشه ممنونم مهدی فرجی: ممنون میشم لینک کانالش رو بزارین

@ Mahdi.a A: دوستان خسته نباشید لطفا در مورد وظایف چیف اینجینیر و سکند اینجینیر در موقع aground به ترتیب اگه امکانش باش بنویسید ممنون Ali Fotovat: یکیش فکر میکنم در اولویت اول است ساندین ۳۰ دقیقه به ۳۰ دقیقه تانک های سوخت و روغن برای بررسی هرگونه نشتی و الودگی دریایی Farshid Khodabandeh: سلام. طبق قوانین solas, کشتی باید برای کلیه ی emergency situation, برنامه داشته باشه که بهش میگن: Contingency Plan که کلیه ی کارهایی که باید انجام بشه توی ISM Manual

Araz: سلام به مهندسین گرامی در اینجین های استاپ eng ها کارگرد اتش پمپ های Jacket و seawater به چه صورت هستش که در هر دو حالت ahd و astn خروج اب دریا از over bord داریم eng skl سلام مهندس گرامی خیلی ساده نوشتم در موتور های skl پمپ سی واتر مستقیم به کرانشفت وصله چطوری میشه در صورت موتور عقب یا جلو اکشن بگیریم دور شفت عوض میشه درسته سوال من اینه چطور میشه در دو حالت جلو و عقب کشتی راند می کنه اور بورد اب شور داریم

αℓιяєzα: سلام به همه دوستان میخواستم ببینم پروسیژر استاندارد هنگ آپ کردن پیستون رو از کجا میتونم پیدا کنم. منوال B&W و sulzer رو ی نگاه انداختم ولی چیزی پیدا نکردم گفتم شاید دوستان بتونن راهنمایی بفرمایند mohamadreza aghabarar: سلام میشه راجع به هنگ آپ کردن یه کم توضیح بدید؟ αℓιяєzα: فکر میکنم یعنی سکیور کردن پیستون و کراس هد و جدا کردن باتِم اِند بیرینگ و سکیور کردنش تو کرنک کیس که با کارکردن موتور اون یونیت بالا و پایین نشه و سکیور بمونه بدون باز کردن